安全帶知識解讀之

汽車安全帶——你不知道的那些事兒

提到安全帶，估計誰都不陌生，家家的汽車上都有安全帶，但是就這樣一個看上去簡單的帶子，它的身世卻并不簡單。

其實在汽車還沒出現(xiàn)的時候，安全帶就已經(jīng)出現(xiàn)了，它當(dāng)時是被用在了馬車之上。馬車的歷史源遠(yuǎn)流長， 它幾乎與人類的文明一樣漫長。大約在16世紀(jì)時，歐洲各國的王公貴族們開始使用馬車作為交通工具， 為了保障自己不被甩出車，他們便在馬車上裝上了安全帶。

之后，安全帶又被一位著名的科學(xué)家用在了飛機(jī)之上，他就是被稱為現(xiàn)代空氣動力學(xué)之父的喬治·凱利。

他一輩子都在研究滑翔機(jī)，當(dāng)他讓自己家的馬車夫進(jìn)行滑翔機(jī)試驗的時候，為了保證馬車夫的安全，他給馬車夫系上了一條帶子，而這條帶子居然就成為了人類 最早使用安全帶的記錄。當(dāng)然了，事后馬車夫憤然辭職，估計被滑翔機(jī)帶著翱翔了一圈，被嚇得不輕。

這件事情發(fā)生30多年以后，喬治·凱利曾使用過的這種兩點式安全帶才被申請專利，申請人是一個叫愛德華的美國人，申請時間是1885年。

但是這個專利上的安全帶依然是給馬車用的。而汽車在1886年出現(xiàn)后，很長一段時間，并沒有使用這種安全帶。

之后的歲月里，兩點式安全帶繼續(xù)被用于馬車以及飛機(jī)之上，美國飛行之父本杰明就將它裝備在飛機(jī)上，來保證自己起降的平穩(wěn)。

而第一次世界大戰(zhàn)中，著名的王牌飛行員阿道夫·珀古也使用上了它，用以保障自己的安全。

盡管安全帶在飛機(jī)上被應(yīng)用的風(fēng)生水起，可就是沒人把它用于汽車。直到1902年的一次賽車中，選手沃特·貝克由于座椅松動，臨時在座椅上加裝了一條帶子，結(jié)果比賽中發(fā)生了意外，當(dāng)場死傷近十人，偏偏沃特·貝克由于那條帶子的保護(hù)幸存了下來，但這并沒有引起人們對這條帶子的關(guān)注。

二十年后同樣又是一位賽車手將安全帶加裝在賽車上，保障自己的生命安全，但是這些做法都沒有被推廣。

直到50年代，人們才開始給汽車加裝安全帶， 1957年的時候，福特公司推出了世界上第一個全部標(biāo)配兩點式安全帶的車型，薩博93Gt750，使用的就是飛機(jī)上的兩點式安全帶。

但是很快，這種安全帶就被證明并不完美，因為它在車禍中雖然可以保住人的生命，卻會引起腦部受到重創(chuàng)。

就在人們發(fā)現(xiàn)兩點式安全帶的缺陷的同時，有人發(fā)明出了Y型三點式安全帶，并且申請了專利，它可是比兩點式安全帶強(qiáng)大多了。

但是這種安全帶還沒怎么實際應(yīng)用，就出來一個大咖，他在短短的一年時間之內(nèi)，發(fā)明了V型三點式安全帶，也就是我們現(xiàn)在幾乎每輛車上都在使用的這種安全帶，他就是尼爾斯·博林。

他的這款安全帶自然也是申請了專利，但是卻并沒從中獲利，因為他為了推廣安全帶，決定免費提供給各個汽車廠商。

從1959年V型三點式安全帶開始在汽車中使用算起， 到2002年， 尼爾斯博林去世， 他設(shè)計的這條安全帶已經(jīng)在40多年的時間內(nèi)，至少拯救了超過100萬條 鮮活的生命，而直到今天，人類保障自身安全的腳步一直沒有停歇。